Les voitures électriques belges perdent leurs exonérations mais gagnent le parc de société

La Belgique a déplacé les leviers de l'électromobilité d'une poche à l'autre : les petites exonérations des particuliers s'éteignent, tandis que la fiscalité des flottes d'entreprise — le vrai moteur du marché automobile belge — pousse tout ce qui est neuf vers la prise.

Ce que perd le particulier flamand. L'exonération des taxes de circulation pour les électriques a pris fin en Flandre le 31 décembre 2025, pour les nouvelles immatriculations. Depuis 2026, une électrique neuve paie la taxe de mise en circulation forfaitaire de 61,50 euros et une taxe annuelle entre 69,72 et 87,24 euros selon la puissance fiscale — des montants encore symboliques face aux thermiques équivalentes, mais la fin du « zéro » fait symboliquement mal.

Ce que gagne la flotte. La pièce lourde est fédérale : depuis 2026, seuls les véhicules de société entièrement électriques et neufs bénéficient encore d'une déductibilité fiscale de 100 %. Les thermiques sont tombés à zéro, et les hybrides rechargeables décroissent progressivement. Comme les voitures de société dominent les immatriculations belges de véhicules neufs, l'effet est mécanique : les flottes s'électrifient parce qu'autrement, plus rien ne se déduit.

La lecture d'ensemble. La Belgique n'a jamais eu de grosses primes à l'achat à l'allemande ; elle a travaillé par la fiscalité des entreprises — et c'est précisément ce levier qui passe à la vitesse supérieure. Pour le réseau, la vague d'électriques de flotte signifie de la recharge au bureau et à la maison — exactement la matière première des tarifs capacitaires et des plages IMPACT.

Ce que l'électrification du transport signifie pour la consommation, sur la page du pays.