Belgische elektrische auto's verliezen hun vrijstellingen, maar winnen het bedrijfspark

België verplaatste de hefbomen van de elektromobiliteit van de ene zak naar de andere: de kleine vrijstellingen voor particulieren doven uit, terwijl de fiscaliteit van de bedrijfsvloten — de echte motor van de Belgische automarkt — alles wat nieuw is richting stopcontact duwt.

Wat de Vlaamse particulier verliest. De vrijstelling van verkeersbelastingen voor elektrische auto's eindigde in Vlaanderen op 31 december 2025, voor nieuwe inschrijvingen. Sinds 2026 betaalt een nieuwe elektrische auto de forfaitaire belasting op de inverkeerstelling van 61,50 euro en een jaarlijkse verkeersbelasting tussen 69,72 en 87,24 euro, volgens fiscale pk — bedragen die nog symbolisch zijn naast vergelijkbare verbranders, maar het einde van «nul» doet symbolisch pijn.

Wat de vloot wint. Het zware stuk is federaal: sinds 2026 genieten alleen volledig elektrische, nieuwe bedrijfswagens nog 100% fiscale aftrekbaarheid. Verbranders zakten naar nul aftrek, en plug-inhybrides dalen geleidelijk. Omdat bedrijfswagens de Belgische nieuwe inschrijvingen domineren, is het effect mechanisch: vloten worden elektrisch omdat het anders niet meer aftrekbaar is.

De lezing van het geheel. België had nooit grote aankooppremies in Duitse stijl; het werkte via de bedrijfsfiscaliteit — en juist die hefboom schakelt nu naar de hoogste versnelling. Voor het net betekent de golf vlootelektrische auto's laden op kantoor en thuis — precies de grondstof van de capaciteitstarieven en de IMPACT-vensters.

Wat de elektrificatie van het vervoer voor het verbruik betekent, op de landenpagina.