Τα ελληνικά ηλεκτρικά διπλασίασαν το μερίδιό τους σε έναν χρόνο: 10,6% τον Αύγουστο

Η Ελλάδα δεν ήταν ποτέ στον χάρτη της ευρωπαϊκής ηλεκτροκίνησης — λίγα ιδιωτικά γκαράζ, πολλές πολυκατοικίες, αγοραστική δύναμη κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ. Ακριβώς γι' αυτό ο φετινός σιωπηλός διπλασιασμός αξίζει προσεκτική ανάγνωση.

Οι αριθμοί της στροφής. Αύγουστος: 546 αμιγώς ηλεκτρικά ταξινομημένα, 10,6% της αγοράς — έναντι 5,2% τον περασμένο Αύγουστο. Η τροχιά των προηγούμενων μηνών δείχνει τάση, όχι ατύχημα: ο Μάρτιος έφερε 1.015 αμιγώς ηλεκτρικά — 6,9% — συν 780 plug-in υβριδικά, άλλο 5,3%. Μαζί, τα αυτοκίνητα με φις πέρασαν σταθερά το ένα δέκατο της νέας αγοράς, και στην κατηγορία μίνι ανεβαίνουν ακόμα ψηλότερα.

Τα δεκανίκια που έσπρωξαν. Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» επιδότησε αγορές και μισθώσεις με πλαφόν επιλέξιμης τιμής 50.000 ευρώ, επιλέξιμες δαπάνες από τον Ιούνιο του 2025 και γκισέ αιτήσεων που έκλεισε στις 30 Ιουνίου 2026. Από πάνω: απαλλαγές από τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας, δωρεάν στάθμευση στις πόλεις, ελεύθερη είσοδος στον αθηναϊκό δακτύλιο — το κλασικό πακέτο της πρώιμης υιοθεσίας.

Τα φρένα που μένουν. Οι πολυκατοικίες χωρίς πρίζες — ο ελληνικός στεγαστικός κανόνας — κάνουν τη φόρτιση στο σπίτι προνόμιο· το δημόσιο δίκτυο μεγαλώνει, αλλά άνισα, με τα νησιά και την επαρχία πολύ πίσω από την Αττική· και η μεταχειρισμένη ηλεκτρική αγορά μόλις γεννιέται, κρατώντας το πρώτο εμπόδιο, την τιμή, ψηλότερα απ' ό,τι στη δύση.

Το στοίχημα της επόμενης πράξης. Με το πρόγραμμα επιδοτήσεων εξαντλημένο, το 2027 θα δείξει αν η ελληνική ζήτηση στέκεται μόνη της — όπως έγινε στην Πορτογαλία — ή αν ξαναπέφτει στη νίσα. Τα μοντέλα κάτω των 20.000 ευρώ που μπαίνουν τώρα στην αγορά είναι η πραγματική επιδότηση από την οποία εξαρτάται η απάντηση.

Η ηλεκτροκίνηση των μεταφορών, στα δεδομένα της χώρας, στη σελίδα της Ελλάδας.