Mașinile electrice rămân fără morcovul fiscal: avantajele se topesc

Țara cu cea mai densă rețea de încărcare din Europa își testează piața electrică fără proptele. Una câte una, schemele care au făcut din Olanda un pionier al electromobilității ies din scenă.

Ce a dispărut deja. Subvenția de achiziție pentru persoane fizice, SEPP — cândva 2.950 de euro pentru o mașină nouă — s-a închis pentru cereri noi încă din 2025. La fel SEBA, sora ei pentru utilitare de firmă. Cine cumpără azi un electric olandez o face la preț întreg.

Ce se topește acum. „Bijtelling” — impozitul pe avantajul mașinii de serviciu — urcă pentru electrice la 18% în 2026, față de 22% standard, și doar pentru primii 30.000 de euro din prețul de catalog; peste acest prag se plătește cota plină. În 2027 crește la 20%, iar din 2028 egalizarea e completă. Taxa de drum, MRB: reducerea pentru electrice a scăzut de la 75% la 30% în 2026 și dispare cu totul în 2030.

Logica retragerii. Guvernul argumentează matur: electricele s-au apropiat de paritatea de cost, piața second-hand s-a format, iar banii publici se mută spre rețea și încărcare. Criticii răspund cu cifrele vânzărilor din segmentul privat, sensibile la fiecare euro.

Ce urmează. Testul real vine în 2027–2028, când fiscalitatea devine neutră: dacă vânzările țin, modelul olandez — infrastructură în loc de subvenții — devine manualul Europei; dacă nu, dezbaterea se redeschide.

Ce înseamnă electrificarea transportului pentru consum, pe pagina țării.