Mașina electrică după subvenții: Austria testează piața pe propriile picioare

Experimentul natural pe care toată industria auto europeană îl urmărește rulează acum și în Austria: ce se întâmplă cu mașina electrică atunci când statul nu mai pune bani la achiziție?

Ce s-a terminat. Programul federal de subvenționare — ani la rând câteva mii de euro la achiziția unei electrice noi — și-a epuizat bugetul și s-a închis definitiv la 31 martie. Guvernul a decis să nu-l prelungească: banii publici migrează dinspre stimulente de consum spre infrastructură și rețele.

Ce a rămas. Trei pârghii mai puțin vizibile, dar persistente. Prima THG — mecanismul prin care petroliștii cumpără certificate de la proprietarii de electrice pentru a-și acoperi cota de decarbonizare — aduce în jur de 122 de euro pe an, bani cu care se acoperă o bună parte din curentul încărcat acasă. Scutirea de motorbezogene Versicherungssteuer economisește sute de euro anual față de un diesel echivalent. Iar pentru mașinile de serviciu, avantajul fiscal rămâne masiv: zero Sachbezug pentru angajatul care conduce electric.

Ce spune piața. Prăbușirea prezisă nu s-a produs: electricele continuă să câștige cotă în înmatriculările noi, trase de flotele de firmă — care domină oricum piața auto austriacă — și de generația nouă de modele sub 30.000 de euro. S-a schimbat doar structura: cumpărătorul privat fără garaj propriu rămâne clientul greu de convins.

Lecția. Subvenția de achiziție a fost rampa, nu motorul. Odată infrastructura de încărcare densă și totalul costului de deținere favorabil, piața merge singură — concluzie pe care Berlinul și Bucureștiul o citesc cu interes egal.

Consumul electric al transportului, în datele țării, pe pagina Austriei.