Le auto elettriche dopo il bonus: la quota è scesa al 6,4%

L'esperimento italiano con il maxi-incentivo per le auto elettriche ha avuto un finale brusco — e istruttivo. Il bonus pagato con fondi PNRR, che poteva arrivare a 11.000 euro per gli acquirenti con ISEE sotto i 30.000 euro e una vecchia auto da rottamare, ha esaurito la sua missione il 30 giugno 2026. Da luglio il mercato è rimasto senza rete.

L'effetto, in piena vista. Ad agosto le auto puramente elettriche hanno rappresentato il 6,4% delle immatricolazioni italiane — lontano dai picchi dei mesi col bonus. Nel complesso dei primi otto mesi la quota BEV è dell'8%, in salita rispetto al 5,1% dello stesso periodo del 2025, ma sempre tra le più basse dei grandi mercati europei: Germania e Regno Unito viaggiano a più del doppio.

La lezione degli schemi accendi-spegni. I concessionari descrivono la meccanica che conoscono tutti i mercati con incentivi intermittenti: la domanda si precipita finché scorrono i soldi, poi si congela — gli acquirenti rinviano, aspettando lo schema successivo. E il ministero ne prepara davvero uno: il decreto con i criteri dei nuovi incentivi è annunciato per l'autunno, il che, paradossalmente, può raffreddare ancora di più i mesi di mezzo.

La posta per il sistema elettrico. Ogni punto di quota elettrica significa nuova domanda di corrente — preferibilmente di notte e a mezzogiorno, quando il sistema ha da dare. La rete di ricarica italiana ha superato i 70.000 punti pubblici, ma il loro utilizzo resta sotto il potenziale finché il parco circolante è piccolo.

Cosa significa l'elettrificazione dei trasporti per i consumi, sulla pagina del Paese.